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公司通過了ISO14001環(huán)境管理體系和ISO45001職業(yè)健康安全管理體系
公司通過了ISO14001環(huán)境管理體系和ISO45001職業(yè)健康安全管理體系，提高了員工環(huán)保及安全意識(shí)，公司始終保持強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，污染預(yù)防，環(huán)境保護(hù)，確保員工安全與健康的同時(shí)，樹立了優(yōu)秀的企業(yè)形象，增強(qiáng)了企業(yè)競爭力，擴(kuò)大了市場份額。
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WDTC-1型列車無線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備研發(fā)完成，隨后在香港沙中線項(xiàng)目列車上安裝使用。
WDTC-1型列車無線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備研發(fā)完成，隨后在香港沙中線項(xiàng)目列車上安裝使用。該設(shè)備應(yīng)用于香港沙中線地鐵加裝無線傳輸項(xiàng)目，與配套的服務(wù)器軟件配合，首次實(shí)現(xiàn)了列車軸溫?cái)?shù)據(jù)的無線車地傳輸，使得遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)自動(dòng)獲取和分析成為可能，具有重大實(shí)用價(jià)值。
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DZ-2J型轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)研發(fā)完成，隨后在CJ-6型城際動(dòng)車組安裝應(yīng)用。
DZ-2J型轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)研發(fā)完成，隨后在CJ-6型城際動(dòng)車組安裝應(yīng)用。在之后的升級(jí)改造中，該系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了城軌產(chǎn)品上的全冗余設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)所用的CU5型軸溫轉(zhuǎn)換器首次引入了信號(hào)線抗浪涌設(shè)計(jì)，取得令人滿意的效果。
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2019年1月通過了萊茵公司的審核并取得證書。
公司開始引入ISO/TS 22163:2017經(jīng)營管理體系，2019年1月通過了萊茵公司的審核并取得證書。ISO/TS22163為國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上有效的融合了當(dāng)今世界最先進(jìn)的管理方法和理念，為公司管理升級(jí)提供了一個(gè)良好的機(jī)遇和平臺(tái)，該體系明確提出對成本控制的要求，質(zhì)量與成本雙管齊下，在ISO9001基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了公司的整體管理水平。
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由中國鐵路總公司機(jī)輛部組織對我公司研發(fā)的復(fù)合式軸報(bào)及運(yùn)用考核情況進(jìn)行了評審
由中國鐵路總公司機(jī)輛部組織，哈爾濱、廣州、上海、鄭州、濟(jì)南等鐵路局，四方所、四方廠、唐山廠、長客、浦鎮(zhèn)等中車集團(tuán)組成的專家團(tuán)隊(duì)在北京召開了“鐵路客車軸溫報(bào)警器新版軟件及復(fù)合式軸溫傳感器運(yùn)用考核”評審會(huì)，對我公司研發(fā)的復(fù)合式軸報(bào)及運(yùn)用考核情況進(jìn)行了評審。評審組認(rèn)為運(yùn)用考核資料齊全，效果明顯，一致同意通過評審。復(fù)合式軸報(bào)及改造開始在各鐵路局推廣。
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DZ-9型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于CR300-AF型標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。
DZ-9型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于CR300-AF型標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。該系統(tǒng)首次采用了我司獨(dú)立研發(fā)的3線制PT100溫度傳感器測溫電路，首次應(yīng)用了大容量存儲(chǔ)卡技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)3U機(jī)箱主機(jī)板卡級(jí)全冗余設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目為我司與青島四方股份首次在動(dòng)車項(xiàng)目上的合作，對我司引入ISO22163經(jīng)營管理體系起到?jīng)Q定性的推動(dòng)作用。
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DZ-8型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于CR300-BF型標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。
DZ-8型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于CR300-BF型標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。該系統(tǒng)是我司首個(gè)針對中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)的產(chǎn)品，首次采用了我司獨(dú)立研發(fā)的4線制PT100溫度傳感器測溫電路。
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CZ(V1.2) 型軸溫檢測系統(tǒng)在南京地鐵2號(hào)線增購項(xiàng)目完成首列安裝
CZ(V1.2) 型軸溫檢測系統(tǒng)在南京地鐵2號(hào)線增購項(xiàng)目完成首列安裝，這是我司產(chǎn)品在本市地鐵列車上的首次應(yīng)用。
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TDJZ型鐵路動(dòng)力集中型客車軸溫報(bào)警系統(tǒng)完成研發(fā)，應(yīng)用于全國多個(gè)時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組項(xiàng)目。
TDJZ型鐵路動(dòng)力集中型客車軸溫報(bào)警系統(tǒng)完成研發(fā)，應(yīng)用于全國多個(gè)時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組項(xiàng)目。2018年11月，《TJ/CL 560-2018 鐵路客車用復(fù)合式集中軸溫報(bào)警器暫行技術(shù)條件》頒布實(shí)施，該系統(tǒng)改稱KZF型復(fù)合式集中軸溫報(bào)警器。該系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了數(shù)字溫度傳感器和PT1000溫度傳感器全冗余式測溫，對提高可靠性、減少誤報(bào)警具有重大意義。其測溫電路為我司專門獨(dú)立研發(fā)的測溫模塊，具有轉(zhuǎn)換速率高、抗干擾、功耗低等優(yōu)點(diǎn)。在這一系統(tǒng)的全國生產(chǎn)商統(tǒng)型工作中，我司制定了統(tǒng)型規(guī)范，起到了主導(dǎo)性作用。
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KZL型輪軸溫度報(bào)警系統(tǒng)完成研發(fā)，并通過專家評審鑒定
KZL型輪軸溫度報(bào)警系統(tǒng)完成研發(fā)，并通過專家評審鑒定。系統(tǒng)安裝于太原局客運(yùn)列車進(jìn)行運(yùn)用考核，該系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了檢測輪溫，首次采用了光纖測溫和紅外測溫技術(shù)，首次采用了車輛級(jí)直流供電線復(fù)用通信的技術(shù)，這些新技術(shù)的成功實(shí)踐將為我司后繼的研發(fā)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
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SCL型軸溫檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)定型，2017年在香港沙中線項(xiàng)目列車上開始安裝應(yīng)用。
SCL型軸溫檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)定型，2017年在香港沙中線項(xiàng)目列車上開始安裝應(yīng)用。該系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了所有部件全面冗余。該項(xiàng)目是我司首次與港鐵合作，對我司項(xiàng)目研發(fā)管理水平的提升、文檔的正規(guī)化具有重大意義。
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公司遷址到南京市鼓樓區(qū)幕府東路199號(hào)的生態(tài)園林式科技創(chuàng)業(yè)基地
公司遷址到南京市鼓樓區(qū)幕府東路199號(hào)的生態(tài)園林式科技創(chuàng)業(yè)基地--幕府創(chuàng)新小鎮(zhèn)A5棟，辦公環(huán)境優(yōu)美，公司生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。
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我司研發(fā)的DZ-5型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)隨CRH5G型高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組在蘭新線上投入運(yùn)行
在經(jīng)歷了為期1年的裝車試驗(yàn)后，我司研發(fā)的DZ-5型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)隨CRH5G型高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組在蘭新線上投入運(yùn)行，該產(chǎn)品在DZ-3系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對CRH5A平臺(tái)動(dòng)車組進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，相對DZ-I系統(tǒng)簡化了系統(tǒng)架構(gòu)，大幅降低了系統(tǒng)故障率和維護(hù)復(fù)雜度，提升了可靠性。此后，該產(chǎn)品逐步在CRH5A平臺(tái)動(dòng)車組上推廣應(yīng)用，成為我司動(dòng)車市場的支柱型產(chǎn)品。
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DZ-II型走行部安全系統(tǒng)研制成功，應(yīng)用于馬來西亞ETS動(dòng)車組。
DZ-II型走行部安全系統(tǒng)研制成功，應(yīng)用于馬來西亞ETS動(dòng)車組。該系統(tǒng)首次在軸溫監(jiān)測的基礎(chǔ)上，增加了轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測報(bào)警的功能。
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CZ(V3.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)研發(fā)完成
CZ(V3.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)研發(fā)完成，此后在上海地鐵3號(hào)線和4號(hào)線列車上得到應(yīng)用，雙數(shù)字傳感器的冗余測溫形式在地鐵產(chǎn)品上從此開始逐漸推廣。
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JZW-2FD型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于資陽廠蘇丹出口動(dòng)車組項(xiàng)目。
JZW-2FD型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于資陽廠蘇丹出口動(dòng)車組項(xiàng)目。該系統(tǒng)主機(jī)首次采用嵌入式工控機(jī)平臺(tái)，顯示效果大為增強(qiáng)，首次實(shí)現(xiàn)了通過U盤文件進(jìn)行系統(tǒng)軟件的更新。全系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了全列機(jī)車和客車軸溫全監(jiān)測、數(shù)據(jù)全匯總，所有數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯總到系統(tǒng)主機(jī)診斷并記錄。
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DZ-3型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，隨后應(yīng)用于CJ-1型城際列車。
DZ-3型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，隨后應(yīng)用于CJ-1型城際列車。該系統(tǒng)首次采用32位MCU進(jìn)行設(shè)計(jì)，首次采用我司研發(fā)獨(dú)具特色的PT1000溫度傳感器測溫電路，具備接觸電阻檢測和補(bǔ)償功能，首次應(yīng)用了MVB總線接口電路，并首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組產(chǎn)品獨(dú)立的系統(tǒng)級(jí)正向設(shè)計(jì)。這是我司進(jìn)入城際軌道交通市場的起點(diǎn)。
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CZ(V2.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵6號(hào)線列車上得到應(yīng)用
CZ(V2.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵6號(hào)線列車上得到應(yīng)用，適用于地鐵車輛的軸溫系統(tǒng)架構(gòu)基本確定，車下轉(zhuǎn)換器及車底通信總線的引入簡化了整個(gè)軸溫系統(tǒng)架構(gòu)，除司機(jī)室外，地鐵車廂無需安裝任何軸溫儀器。并且，該系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了預(yù)設(shè)定點(diǎn)溫度、基于環(huán)溫、基于均溫和溫升速率等4種報(bào)警判斷方式，并且可由用戶根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行啟用并設(shè)置參數(shù)。其中，溫升速率報(bào)警方式為軸溫系統(tǒng)首次運(yùn)用。
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公司被評為“年度突出貢獻(xiàn)企業(yè)”。
公司被評為“年度突出貢獻(xiàn)企業(yè)”。
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公司被評為“年度突出貢獻(xiàn)企業(yè)”。
公司被評為“年度突出貢獻(xiàn)企業(yè)”。
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CZ(V1.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵13號(hào)線列車上開始應(yīng)用
CZ(V1.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵13號(hào)線列車上開始應(yīng)用，為我司打開了地鐵列車軸溫車載診斷的市場。
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JZW-2FZ型機(jī)車軸承溫度監(jiān)測系統(tǒng)在資陽廠軌道檢測車上安裝，此后這一系統(tǒng)又應(yīng)用于合肥機(jī)務(wù)段配屬的機(jī)車上。
JZW-2FZ型機(jī)車軸承溫度監(jiān)測系統(tǒng)在資陽廠軌道檢測車上安裝，此后這一系統(tǒng)又應(yīng)用于合肥機(jī)務(wù)段配屬的機(jī)車上。這一系統(tǒng)是我司復(fù)合式冗余溫度檢測技術(shù)的開山之作。該系統(tǒng)使用的FXH-II型軸溫盒首次實(shí)現(xiàn)了部件接口級(jí)ISP技術(shù)。
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DZ-I型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)成功，隨后在CRH5A型動(dòng)車組安裝應(yīng)用。
DZ-I型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)成功，隨后在CRH5A型動(dòng)車組安裝應(yīng)用。該產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了部件級(jí)替代進(jìn)口系統(tǒng)，降低成本的同時(shí)進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性，為我國動(dòng)車組國產(chǎn)化貢獻(xiàn)了一份力量。該項(xiàng)目為我司與長客股份首次在動(dòng)車項(xiàng)目上的合作。
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YZJ-III 型軸承壓裝機(jī)壓力監(jiān)測系統(tǒng)研制完成，在北京東車輛段安裝應(yīng)用。
YZJ-III 型軸承壓裝機(jī)壓力監(jiān)測系統(tǒng)研制完成，在北京東車輛段安裝應(yīng)用。該系統(tǒng)具備獨(dú)立的人機(jī)界面和通用性高的微機(jī)接口，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式，應(yīng)用靈活、適應(yīng)性強(qiáng)。在此基礎(chǔ)上，2008年和2009年，我司先后研發(fā)了具備控制交流電磁閥或直流電磁閥功能的YZJ-III 型軸承壓裝機(jī)測控系統(tǒng)，分別在南寧南車輛段和濟(jì)南車輛段得到成功應(yīng)用。
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公司投資成立了南京紫臺(tái)軟件有限公司。
公司投資成立了南京紫臺(tái)軟件有限公司。
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KZ-I型軸溫轉(zhuǎn)換裝置研發(fā)完成，應(yīng)用于CRH1型動(dòng)車組。
KZ-I型軸溫轉(zhuǎn)換裝置研發(fā)完成，應(yīng)用于CRH1型動(dòng)車組。該型產(chǎn)品是我司首個(gè)進(jìn)入動(dòng)車市場的產(chǎn)品，見證了我國高鐵事業(yè)的起步與發(fā)展，具有劃時(shí)代的意義。該項(xiàng)目為我司首次與青島四方龐巴迪公司合作。
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CW500型遠(yuǎn)距離多點(diǎn)數(shù)字測溫系統(tǒng)研制成功，隨后在多個(gè)礦井、隧道、地下建筑施工現(xiàn)場成功應(yīng)用。
CW500型遠(yuǎn)距離多點(diǎn)數(shù)字測溫系統(tǒng)研制成功，隨后在多個(gè)礦井、隧道、地下建筑施工現(xiàn)場成功應(yīng)用。該系統(tǒng)具有測溫點(diǎn)多、測溫距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，而且除主機(jī)外的部分，工作電壓不超過10V，且功耗低，具有特殊環(huán)境下應(yīng)用安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
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DTJ-1A型電腦彈簧檢測儀研制成功，應(yīng)用于多個(gè)鐵路車輛部門檢修閥用圓柱彈簧。
DTJ-1A型電腦彈簧檢測儀研制成功，應(yīng)用于多個(gè)鐵路車輛部門檢修閥用圓柱彈簧。該型彈簧檢測儀采用了步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾軸絲桿，提高了測量精度，預(yù)設(shè)有多種常見型號(hào)的彈簧參數(shù)，可進(jìn)行彈簧型號(hào)自動(dòng)判斷并自動(dòng)測試。
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公司完成股份制改造，更名為南京紫臺(tái)星河電子有限責(zé)任公司
公司完成股份制改造，更名為南京紫臺(tái)星河電子有限責(zé)任公司，同年，公司建立了IS0 9001質(zhì)量管理體系，公司管理水平更加規(guī)范化。
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JZW型機(jī)車軸溫報(bào)警器研制成功，應(yīng)用于我國眾多型號(hào)的機(jī)車。
JZW型機(jī)車軸溫報(bào)警器研制成功，應(yīng)用于我國眾多型號(hào)的機(jī)車。該型產(chǎn)品首次將數(shù)字傳感器測溫技術(shù)應(yīng)用于機(jī)車軸溫檢測，采用3線制測溫總線、傳感器編碼技術(shù)，具有布線簡化、測溫距離遠(yuǎn)、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
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鐵道部主持了客車軸溫集中報(bào)警器在全路范圍內(nèi)的第二次大統(tǒng)型。
鐵道部主持了客車軸溫集中報(bào)警器在全路范圍內(nèi)的第二次大統(tǒng)型。作為統(tǒng)型工作的成果，2001年，KZS/M型集中式軸溫報(bào)警器研制成功，開始在鐵路客車上廣泛應(yīng)用。該型產(chǎn)品首次設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字溫度傳感器和模擬溫度傳感器的自動(dòng)兼容檢測接口，為數(shù)字溫度傳感器的推廣應(yīng)用鋪平了道路，有效降低了誤報(bào)率；首次實(shí)現(xiàn)了列車級(jí)通信總線上的對等網(wǎng)絡(luò)式數(shù)據(jù)交換；首次采用了液晶屏顯示技術(shù)，顯示內(nèi)容更多，人機(jī)界面更為友好。該型產(chǎn)品不斷改進(jìn)，延續(xù)至今，并伴隨我國鐵道行業(yè)走出國門，出口到世界多個(gè)國家，成為我司的經(jīng)典產(chǎn)品。
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在鐵道部的指示下，四方所牽頭，由我司執(zhí)行研發(fā)ZB1型集中軸溫報(bào)警器的任務(wù)
在鐵道部的指示下，四方所牽頭，由我司執(zhí)行研發(fā)ZB1型集中軸溫報(bào)警器的任務(wù)。短短16天內(nèi)，我司員工齊心協(xié)力，從概念到文件、圖紙?jiān)俚綄?shí)物，最終成功拿出了樣機(jī)。該型產(chǎn)品首次應(yīng)用了載波通信芯片，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字信號(hào)雙頻載波；在聯(lián)網(wǎng)報(bào)警功能之上，還實(shí)現(xiàn)了主機(jī)調(diào)閱各分機(jī)的軸溫?cái)?shù)據(jù)，并定時(shí)打印。該型產(chǎn)品還首次具備了使用數(shù)字傳感器測溫的能力。隨后，該型報(bào)警器在北京通過了鐵道部車輛處組織的鑒定，并開始在全路范圍推廣。由此，我司成為鐵道部定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。
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評為“江蘇省高新技術(shù)企業(yè)”
我公司被江蘇省科學(xué)技術(shù)委員會(huì)評為“江蘇省高新技術(shù)企業(yè)”。
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LZW型集中軸溫報(bào)警器開始裝車應(yīng)用。
LZW型集中軸溫報(bào)警器開始裝車應(yīng)用。該型產(chǎn)品首次使用MCU作為核心部件；通過分立元件搭建載波通信電路，實(shí)現(xiàn)列車級(jí)總線的載波通信。
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注冊成立南京紫金山天文臺(tái)星河電子系統(tǒng)工程公司
中國科學(xué)院紫金山天文臺(tái)在南京市國家級(jí)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊成立南京紫金山天文臺(tái)星河電子系統(tǒng)工程公司。
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紫臺(tái)和蘭州鐵路局車輛處聯(lián)合研制實(shí)現(xiàn)了報(bào)警信息在全列傳輸并顯示
紫臺(tái)和蘭州鐵路局車輛處聯(lián)合研制的TW-J型客車軸溫集中報(bào)警裝置在北京－銀川，蘭州－上海兩列客車上安裝試用，首次實(shí)現(xiàn)了報(bào)警信息在全列傳輸并顯示。1991年5月，該型報(bào)警裝置通過了甘肅省科委組織的鑒定，次年該項(xiàng)目獲甘肅省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
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鐵道部主持進(jìn)行了全國客車軸溫報(bào)警器的首次統(tǒng)型，TKZW-IT型軸溫報(bào)警器誕生。
鐵道部主持進(jìn)行了全國客車軸溫報(bào)警器的首次統(tǒng)型，TKZW-IT型軸溫報(bào)警器誕生。該型報(bào)警器采用雙PN結(jié)串聯(lián)測溫原理，通過選配雙PN結(jié)，有效解決了傳感器的一致性和互換性問題。
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TW-3型軸溫報(bào)警器研制成功，開始應(yīng)用于鐵路客車。
TW-3型軸溫報(bào)警器研制成功，開始應(yīng)用于鐵路客車。該型報(bào)警器改為采用單PN結(jié)測溫原理的溫度傳感器，大幅改善了傳感器的串聯(lián)特性和并聯(lián)特性。
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中科院紫金山天文臺(tái)研制了采用電流型傳感器AD590的軸溫報(bào)警器
中科院紫金山天文臺(tái)研制了采用電流型傳感器AD590的軸溫報(bào)警器，相比于當(dāng)時(shí)鐵路客車上已有的其它軸溫報(bào)警器，其所用傳感器的串聯(lián)特性大為改善，同時(shí)儀器結(jié)構(gòu)大為簡化，具有體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。同年，由中國科學(xué)院南京分院主持，由成都、沈陽、蘭州、上海、北京等鐵路局的專家組成鑒定小組對該軸溫報(bào)警器進(jìn)行了鑒定并通過，該儀器開始在各鐵路局推廣使用。
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